Ahora lo encuentras por todas partes, siendo omiyage tipico de algunas regiones.
Incluso hay helados de castela como el de la foto que encontre en un konbini.
Este si lo probe y estaba muy bueno.
martes, diciembre 09, 2008
Helado de Castela
lunes, diciembre 08, 2008
Zapatillas de Bola de Dragon
Estas tienen el kanji de tortuga pero habia 4 tipos distintos. Visto en el Donki.
jueves, diciembre 04, 2008
Torre de Tokio
Vista desde la avenida Sakurada que pasa al lado de casa.
lunes, diciembre 01, 2008
Con la Pachorra
Y no es que se pusiese asi al parar en el semaforo, que fui detras suyo desde Hibiya, e iba todo el rato conduciendo asi.
Parece comodo aunque yo me pondria un cojin detras de la cabeza porque tiene pinta de acabar con dolor de cuello.
miércoles, noviembre 26, 2008
Patatas fritas sabor "Consome Frances"
Me animare cuando saquen unas sabor gazpacho mmm.
miércoles, noviembre 19, 2008
Autoescuela Japonesa: ¡me saqué el carnet de moto de hasta 400cc!
Esta es la entrada de la autoescuela
Saqué la foto de estrangis cual paparazzi
¡Japan is different my friend!
No, no es la Nasa, es una autoescuela Japonesa xD
¡Tiembla Pedrosa!
¿Porqué me viene a la mente Paco Martínez Soria?
La moto que utilizaba en las prácticas, una Honda CB400 de ¡150 kg!
Bajas el puente sin tocar el embrague, media vuelta al circuito para volver al mismo sitio, pero esta vez tienes que pasar de 4okm/h (las motos tienen luces delante y detras que indican si se pisa el freno de atrás, el de delante y otra blanca que se enciende cuando pasas de 40km/h, para que el eprofesor/examinador sepa lo que vas haciendo).
Vuelves al último cruce, giras a la izquierda y hay un paso a nivel de trenes ficticio. Tienes que pararte, mirar a los dos lados y detrás. Sigues y pasas a la parte de frenado de emergencia; vas por una recta en la que hay que ponerse a 40km/h y al pasar por unos conos hay que frenar en menos de 5 metros sin cruzar una raya.
Scooters que se usan en las prácticas del carnet automático
Luego media vuelta al circuito, y llegas al "ipponbashi" una linea recta elevada de unos 30 o 40 cm de ancho y como 5 metros de largo que hay que pasar en más de 7 segundos sin caerte. Si tardas menos supendido. Con esto buscan que tengas equilibrio con la moto, aunque vayas a poca velocidad. Al salir del "ipponbashi" haces un "slalom" entre conos que no puedes tocar, en menos de 8 segundos. y ya terminas.
Pero tanto al subir como al bajar de la moto hay que seguir un orden establecido. Primero compruebas que los intermitentes funcionen, luego pones la moto en equilibrio, quitas la patilla, compruebas que no venga nadie por detrás, subes a la moto poniendo el pie derecho directamente en el pedal derecho, no en el suelo. Compruebas los espejos, pones la llave en la moto y la dejas en neutral. Enciendes, miras detrás y sales. Y al bajarte igual pero en orden inverso. Un ritual...
Después de dar las 5 clases obligatorias decidimos que necesitábamos algunas más, que estábamos un poco verdes... Al final dimos 9 clases y nos presentamos al exámen. El día D nos citaron en una clase dónde nos explicaban cómo iba a ser el exámen, aunque ya nos lo sabíamos de memoria.
Las diapositivas en inglés se las saltaba el profesor U_U
Para aprobar no podías perder más de 30 puntos. Hay fallos que son suspenso directo como caerte del "ipponbashi", tocar algún cono, saltarte algún stop, pasarte en la frenada de emergencia, etc. Por poner mal algunos intermitentes o apoyar un pie, no mirar a los lados en un cruce, te pueden quitar 10 puntos por casa cosa. Un poco acojo$·%s nos preparamos para salir a hacer el exámen.
Yo atacado y Javi más concentrado que una pastilla avecrem
Salimos junto con otros 7 Japoneses y nos iban llamando por turnos. Algunos volvían de hacer el exámen con la cabeza baja y decían "me caí en el ipponbashi". Que nerviosss. Yo salí el penúltimo y Javi el último. Hicimos el exámen y en principio nos parecía que no habíamos cometido fallos. Despúes íbamos todos los que nos habíamos examinado a una sala de espera donde los examinadores nos iban llamando para darnos el resultado. Javi y yo entramos juntos y... "Habéis aprobado" Yuhuhuuuuu!!
Había oído que aprobar a la primera era complicado, pero hubo suerte y se nos dió bien. Además no podía mancillar mi historial fitipáldico, que el carnet de conducir en España me lo saqué a la primera el teórico y el práctico! De los Japoneses que lo hicieron con nosotros suspendieron 4 :S
Así que resumiendo, ya puedo conducir motos de hasta 400cc en Japón :D Para terminar os dejo con algunas imágenes de la autoescuela:
¿Qué es este Paparu Kids room? Pues es una guardería que tenía la autoescuela para que los padres pudiesen dejar a los niños mientras daban la clase:
Aquí una maqueta hecha con gominolas en la recpción de la autoescuela:
Y uno de los pasillos dentro del edificio, que más que una autoescuela parecia un museo de arte moderno con luces de colores por las paredes y techos:
España y Japón tienen firmado un acuerdo por el cual los carnets de conducir expedidos en uno de los dos países los convalidan en el otro. Al venir aquí, después de varios tramites obtuve el carnet de conducir Japonés para coches y motos de hasta 125cc.
Pero para conducir motos de más de 125cc no servía la convalidación porque en España no me había sacado ningún carnet de moto, así que debía hacer un examen aquí. Además del carnet de 125cc para motos en Japón hay otro para motos de 50cc (un examen muy sencillo) y otros dos, uno para motos de más de 125cc hasta 400cc y el último para motos de más de 400cc.
Después de hacer 8.000 kilómetros en mi querida GN llevaba un tiempo pensando en sacarme el carnet de moto de 400cc pero me tiraba un poco para atrás el precio de las autoescuelas, que era parecido al de España, el exámen que pintaba complicado y que no tenía clara la convalidación respecto a los carnets de moto.
Hace un mes y pico me puse a mirarlo en serio y encontré una autoescuela que tenían unos precios muy buenos, la mitad que en España. Además daban clases en inglés, eso sí unos 250 euros más caras. Y aunque sé que Fernando dirá que soy de la hermandad del puño cerrado, el caso es que me veía con garantías para dar el curso en Japonés y allí que fui a preguntar.
Pero para conducir motos de más de 125cc no servía la convalidación porque en España no me había sacado ningún carnet de moto, así que debía hacer un examen aquí. Además del carnet de 125cc para motos en Japón hay otro para motos de 50cc (un examen muy sencillo) y otros dos, uno para motos de más de 125cc hasta 400cc y el último para motos de más de 400cc.
Después de hacer 8.000 kilómetros en mi querida GN llevaba un tiempo pensando en sacarme el carnet de moto de 400cc pero me tiraba un poco para atrás el precio de las autoescuelas, que era parecido al de España, el exámen que pintaba complicado y que no tenía clara la convalidación respecto a los carnets de moto.
Hace un mes y pico me puse a mirarlo en serio y encontré una autoescuela que tenían unos precios muy buenos, la mitad que en España. Además daban clases en inglés, eso sí unos 250 euros más caras. Y aunque sé que Fernando dirá que soy de la hermandad del puño cerrado, el caso es que me veía con garantías para dar el curso en Japonés y allí que fui a preguntar.
Esta es la entrada de la autoescuelaUna vez recopilada toda la información sobre los cursos convencí a mi amigo Javi para que se apuntase también. No fue complicado porque llevaba tiempo dándole vueltas a sacarse el carnet como yo. Y esto es como el gimnasio, ¡mucho más divertido si vas con amigos!
Normalmente para sacarse el carnet de 400cc los Japoneses dan un curso que incluye 24 horas de clases prácticas antes de poder examinarse. Pero como nosotros teníamos ya el carnet de moto de 125 manual -una pequeña aclaración, aquí en Japón hay distintos carnets para coches/motos manuales y automáticos-, nos dejaban presentarnos al examen dando sólo 5 clases prácticas.
El día que fuimos a matricularnos nos tomaron todos los datos, nos hicieron una tarjeta magnética de la autoescuela, unas fotos, nos midieron la vista:
Normalmente para sacarse el carnet de 400cc los Japoneses dan un curso que incluye 24 horas de clases prácticas antes de poder examinarse. Pero como nosotros teníamos ya el carnet de moto de 125 manual -una pequeña aclaración, aquí en Japón hay distintos carnets para coches/motos manuales y automáticos-, nos dejaban presentarnos al examen dando sólo 5 clases prácticas.
El día que fuimos a matricularnos nos tomaron todos los datos, nos hicieron una tarjeta magnética de la autoescuela, unas fotos, nos midieron la vista:
Y nos emplazaron a realizar un exámen escrito de aptitud el siguiente sábado. Al parecer este exámen sólo se podía hacer los fines de semana. El caso es que fuimos al examen un poco acojo%&". Yo recordaba que el exámen teórico en España fácil, fácil no era, pero claro, imaginároslo en Japonés. Para mi tranquilidad una profesora nos dijo que no nos preocupásemos que era un exámen que no se podía suspender, que sólo era para ver "qué tipo de conductores somos". Un poco más tranquilos pasamos a la sala del exámen:
Saqué la foto de estrangis cual paparazziY lo siguiente fue el exámen más rwaro, rwaro que he hecho en la vida. Había como 10 pruebas diferentes cada cual más surrealista. Que si dibuja todos los triangulos que puedas en 30 segundos, que si tacha los dibujos que sean parecidos pero no iguales, que si haz rayas diagonales hasta que se acabe el tiempo. Me parecía que estaba jugando a la DS.
Después de estos ejercicios nos pasaron un cuestionario tipo test de personalidad. Tenía 50 preguntas y entre algunas más o menos normales del tipo "¿te enfadas fácilmente?" había algunas perlas como:
- ¿Oyes voces?
- ¿Crees que todo el mundo esta en tu contra?
- ¿A veces piensas que te persiguen?
Después de esto nos dijeron que la siguiente semana nos darían los resultados del test, pero que ya podíamos reservar las primeras horas de clases prácticas. Nos pusimos de acuerdo en quedar por las tardes después del trabajo y en dar 2 horas cada día. Así supuestamente en 3 días estaríamos listos para hacer el exámen.
¿Y cómo se reservan las horas de clase práctica? aquí en lugar de decirle a Paco que cómo esta el lunes de lleno, resulta que tienen una aplicación perfectamente preparada con todos los detalles, y donde cada alumno puede ver las horas libres y reservarlas el mismo por su cuenta:
Después de estos ejercicios nos pasaron un cuestionario tipo test de personalidad. Tenía 50 preguntas y entre algunas más o menos normales del tipo "¿te enfadas fácilmente?" había algunas perlas como:
- ¿Oyes voces?
- ¿Crees que todo el mundo esta en tu contra?
- ¿A veces piensas que te persiguen?
Después de esto nos dijeron que la siguiente semana nos darían los resultados del test, pero que ya podíamos reservar las primeras horas de clases prácticas. Nos pusimos de acuerdo en quedar por las tardes después del trabajo y en dar 2 horas cada día. Así supuestamente en 3 días estaríamos listos para hacer el exámen.
¿Y cómo se reservan las horas de clase práctica? aquí en lugar de decirle a Paco que cómo esta el lunes de lleno, resulta que tienen una aplicación perfectamente preparada con todos los detalles, y donde cada alumno puede ver las horas libres y reservarlas el mismo por su cuenta:
¡Japan is different my friend!
Lo que veis a la derecha del ordenador es una mini-impresora que te saca un papelito con el horario que has reservado para que te acuerdes, y para más jolgorio de los despistados, como cuando te registras les dás tu dirección de correo del móvil, los días que tienes clase te mandan un mensaje al ídem automáticamente recordándotelo.
Y ya que estamos con la tecnología, todos tus datos los guardan en una carpeta, incluido un registro de las clases que has dado, los profesores que te han tocado, etc. Pues bien, el archivo donde se guardan esas carpetas está automatizado, de forma que tu llegas a la autoescuela, le das tu tarjeta magnética a la chica de recepción, la mete en una ranura que veis debajo y ¡pop! la máquina saca tu expediente:
Y ya que estamos con la tecnología, todos tus datos los guardan en una carpeta, incluido un registro de las clases que has dado, los profesores que te han tocado, etc. Pues bien, el archivo donde se guardan esas carpetas está automatizado, de forma que tu llegas a la autoescuela, le das tu tarjeta magnética a la chica de recepción, la mete en una ranura que veis debajo y ¡pop! la máquina saca tu expediente:
No, no es la Nasa, es una autoescuela Japonesa xDAl siguiente lunes nos dieron los resultados del exámen de aptitud y parece que no éramos psicópatas en potencia ni nada, así que empezamos las clases ese mismo día. Antes de coger la moto vas a la antesala del circuito. Ahí hay un encargado al que le das tu expediente y la tarjeta magnetica. A cambio de la misma te da una llave de una taquilla del vestuario. Vas, dejas tus cosas, te cambias si hace falta y te preparas para la clase.
Cuando digo preparar no me refiero a "bueno venga, vamos a ello", me refiero a que tienes que llevar pantalones largos, camiseta larga, protección cervical-pectoral, rodilleras, coderas, peto, guantes y casco, y probablemente me olvide algo. Aquí os pongo una foto de Javi y yo que parece que vamos a correr el Paris Dakar:
Cuando digo preparar no me refiero a "bueno venga, vamos a ello", me refiero a que tienes que llevar pantalones largos, camiseta larga, protección cervical-pectoral, rodilleras, coderas, peto, guantes y casco, y probablemente me olvide algo. Aquí os pongo una foto de Javi y yo que parece que vamos a correr el Paris Dakar:
¡Tiembla Pedrosa!5 minutos antes de que empiece la clase suena una musiquita y todos los alumnos se ponen en fila. Después salen los profesores que van llamando a los alumnos por su nombre y tienes que responder diciendo tu número de peto:
- Adorian?
- Go ban desu!
Luego ya sales al circuito, das dos vueltas por el exterior para calentar siguiendo al monitor, y después practicas las distintas partes. Normalmente había un profesor por cada dos alumnos.
- Adorian?
- Go ban desu!
Luego ya sales al circuito, das dos vueltas por el exterior para calentar siguiendo al monitor, y después practicas las distintas partes. Normalmente había un profesor por cada dos alumnos.
Este es el circuito a día de hoy. La foto la saqué desde la tercera planta del edificio. Y luego le hice una foto a un cuadro que había de la autoescuela hace 30 años:
¿Porqué me viene a la mente Paco Martínez Soria?Ahora que lo pienso una película de Paco Martínez Soria en Japón habría sido muy grande. Bueno, que me voy por las ramas. Una vez terminada la clase los aumnos y los profesores nos ponemos en fila unos enfrente de otros y los alumnos hacemos la clásica reverencia Japonesa de unos 45 grados en agradecimiento por las enseñanzas y sabidurida recibidas en el arte de la conducción.
Sobre el circuito del examen de 400cc, dura unos 11 minutos. Primero pasas por unas curvas en forma de L con conos a los lados que no puedes tocar, después un cruce con semáforo, das media vuelta al circuito por fuera, vuelves al cruce y haces otras curvas en forma de S con más conos. Luego paras en un puente, arrancas en cuesta, pones el intermitente a la derecha y al llegar a la parte de arriba del puente tienes que meter segunda y estar pegado a la derecha.
Sobre el circuito del examen de 400cc, dura unos 11 minutos. Primero pasas por unas curvas en forma de L con conos a los lados que no puedes tocar, después un cruce con semáforo, das media vuelta al circuito por fuera, vuelves al cruce y haces otras curvas en forma de S con más conos. Luego paras en un puente, arrancas en cuesta, pones el intermitente a la derecha y al llegar a la parte de arriba del puente tienes que meter segunda y estar pegado a la derecha.
La moto que utilizaba en las prácticas, una Honda CB400 de ¡150 kg!Bajas el puente sin tocar el embrague, media vuelta al circuito para volver al mismo sitio, pero esta vez tienes que pasar de 4okm/h (las motos tienen luces delante y detras que indican si se pisa el freno de atrás, el de delante y otra blanca que se enciende cuando pasas de 40km/h, para que el eprofesor/examinador sepa lo que vas haciendo).
Vuelves al último cruce, giras a la izquierda y hay un paso a nivel de trenes ficticio. Tienes que pararte, mirar a los dos lados y detrás. Sigues y pasas a la parte de frenado de emergencia; vas por una recta en la que hay que ponerse a 40km/h y al pasar por unos conos hay que frenar en menos de 5 metros sin cruzar una raya.
Scooters que se usan en las prácticas del carnet automáticoLuego media vuelta al circuito, y llegas al "ipponbashi" una linea recta elevada de unos 30 o 40 cm de ancho y como 5 metros de largo que hay que pasar en más de 7 segundos sin caerte. Si tardas menos supendido. Con esto buscan que tengas equilibrio con la moto, aunque vayas a poca velocidad. Al salir del "ipponbashi" haces un "slalom" entre conos que no puedes tocar, en menos de 8 segundos. y ya terminas.
Pero tanto al subir como al bajar de la moto hay que seguir un orden establecido. Primero compruebas que los intermitentes funcionen, luego pones la moto en equilibrio, quitas la patilla, compruebas que no venga nadie por detrás, subes a la moto poniendo el pie derecho directamente en el pedal derecho, no en el suelo. Compruebas los espejos, pones la llave en la moto y la dejas en neutral. Enciendes, miras detrás y sales. Y al bajarte igual pero en orden inverso. Un ritual...
Después de dar las 5 clases obligatorias decidimos que necesitábamos algunas más, que estábamos un poco verdes... Al final dimos 9 clases y nos presentamos al exámen. El día D nos citaron en una clase dónde nos explicaban cómo iba a ser el exámen, aunque ya nos lo sabíamos de memoria.
Las diapositivas en inglés se las saltaba el profesor U_UPara aprobar no podías perder más de 30 puntos. Hay fallos que son suspenso directo como caerte del "ipponbashi", tocar algún cono, saltarte algún stop, pasarte en la frenada de emergencia, etc. Por poner mal algunos intermitentes o apoyar un pie, no mirar a los lados en un cruce, te pueden quitar 10 puntos por casa cosa. Un poco acojo$·%s nos preparamos para salir a hacer el exámen.
Yo atacado y Javi más concentrado que una pastilla avecremSalimos junto con otros 7 Japoneses y nos iban llamando por turnos. Algunos volvían de hacer el exámen con la cabeza baja y decían "me caí en el ipponbashi". Que nerviosss. Yo salí el penúltimo y Javi el último. Hicimos el exámen y en principio nos parecía que no habíamos cometido fallos. Despúes íbamos todos los que nos habíamos examinado a una sala de espera donde los examinadores nos iban llamando para darnos el resultado. Javi y yo entramos juntos y... "Habéis aprobado" Yuhuhuuuuu!!
Había oído que aprobar a la primera era complicado, pero hubo suerte y se nos dió bien. Además no podía mancillar mi historial fitipáldico, que el carnet de conducir en España me lo saqué a la primera el teórico y el práctico! De los Japoneses que lo hicieron con nosotros suspendieron 4 :S
Así que resumiendo, ya puedo conducir motos de hasta 400cc en Japón :D Para terminar os dejo con algunas imágenes de la autoescuela:
¿Qué es este Paparu Kids room? Pues es una guardería que tenía la autoescuela para que los padres pudiesen dejar a los niños mientras daban la clase:
Aquí una maqueta hecha con gominolas en la recpción de la autoescuela:
Y uno de los pasillos dentro del edificio, que más que una autoescuela parecia un museo de arte moderno con luces de colores por las paredes y techos:
martes, noviembre 18, 2008
Fundas para Kairos
Al sacarlos del plastico donde estan empaquetados se ponen a una temperatura de 60 grados durante unas 12 horas.
Vienen muy bien en invierno para metertelos en los bolsillos, zapatos, etc. e ir calentit@.
Lo que veis en la foto son fundas para meter los kairos.
lunes, noviembre 17, 2008
Dinero Gratis
Pero solo puedes coger hasta un maximo de 4, jeje. En cualquier caso viene muy bien para evitar esas ocasiones en que te llevas una pila de monedas de cambio por no tener un par de yenes sueltos.
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